Typenräder Made in France

Daisy Wheels Seit schon einiger Zeit sind sie auf dem Markt, im August 2015 nahmen wir sie selbst unter die Lupe: Daisy Wheels, zu Deutsch Typenräder. Den Namen übernahm die französischen Firma Fillon Technologies™ von so genannten Typenraddruckern und ähnlich ist die Funktionsweise der Farbmischautomaten. Eine mit Mischfarbdosen gespickte Trommel dreht sich um eine im Zentrum positionierte Waage. Der dort platzierte Mischbecher wird beim Mischvorgang horizontal zu den Auslaufdüsen des computergesteuert angewählten Toners gefahren, die selbst wiederum durch das sich drehende Mischfarbendepot exakt darüber positioniert werden. Ein Magnetventil öffnet und die unter Druck stehende Mischkomponente ergießt sich in den Becher. Die Feinjustierung auf ein Zentigramm wird durch ein „stotterngleiches“ Intervallöffnen/-schließen der Düse erreicht. Unmittelbar danach unterläuft jede Düse einem Reinigungsprozess, der etwa 4 ml Cleaner verbraucht.

Vorteile sind a) Auch Mindermengen um beispielsweise 30 ml sind genauestens produzierbar, insofern man die Tonerspritzer am Rand des Mischbechers nach erfolgtem Mischvorgang akribisch unterrührt und b) Manpower (Arbeitskraft kann inzwischen anderweitig eingesetzt werden.

Nachteile sind bislang: a) Anschaffungskosten in Höhe eines Mittelklassewagens, b) Langsamkeit der Mischprozedur (ca. 1,5 min/Toner; 15 min/Farbton), c) mehr Aufwand für Bestückung (jeder Toner muss beim Wechsel umgefüllt, vorher eingewogen und vom Rechner übernommen werden) und d) das Daisy Wheel verlangt Bediener, die es sauber halten (die Deckplatte oberhalb der Mischbescher sollte nach jedem Mischvorgang gereinigt werden).

Reparaturlacke nur ein Ersatz?

Die an das Produktionsband gelieferten Farben der Lackindustrie werden im Werk mit Hilfe gigantischer Mischanlagen gefertigt. Die haben dort Zugriff auf weit mehr als 250 Toner (Mischfarben). Zum Vergleich: Die Mischbänke aller Reparaturbetriebe stellen lediglich abgespeckte Varianten dar, enthalten sie doch, Acryl und Basislack zusammengenommen, nur ca. 140 Toner (von Lackmarke zu Lackmarke leicht unterschiedlich).
Warum das Ganze? Etliche im Lackherstellerwerk verfügbare Toner werden dermaßen selten genutzt, dass so mancher in nicht mal 20 Jahren aufgebraucht sein würde. Gerade Wasserbasislacke haben eine recht eingeschränkte Lagerstabilität. Der Aufschrei der Lackreparateure wäre immens, wenn nach beispielsweise drei Jahren ein Toner, der bis um die 400 €/l kosten kann, in den Sondermüll gehen muss, obwohl gerademal 20 g verbraucht wurden. Dem Desaster wollten die Mischfarbenentwickler entgehen....

Somit sind auch Reparaturfarbtöne nur ein „Ersatz“ aus Surrogaten. Eingeschränkte und andere Pigmentauswahl, alternative Bindemittel. Farbmessgeräte zeigen es deutlich, wie ein guter Freund, Colormetriker einer großen Lackfirma, bei uns auf dem Hof feststellte: „Was das Pigment nicht hergibt, kann auch kein Farbmessgerät verbessern!“

Garant für Farbtonübereinstimmung

würde der im Volksmund betitelte, aber eben leider nicht erhältliche, Original-(Bandlack) auch nicht sein, da selbst dieser von Charge zu Charge Farbtondifferenzen aufweist. Unsere Variantenmusterfächer sprechen hierüber Bände.

Der Kreis schließt sich somit
und kehrt immer wieder zum einzig funktionierenden Verfahren der optisch einwandfreien Lackreparatur zurück - der „Beilackierung“!

Schlechtere Qualität bei Reparaturlacken?

Extraterrestrische Farben und Lacke?
Bei meinem Besuch des UFO-Museums in Roswell/New Mexico konnte ich keine Hinweise auf außerirdische Lackproduzenten finden. Aliens und Marsianer liefern keine Farbe. Die ist immer noch irdischen Ursprungs und wird von renommierten Chemiegiganten, wie AKZO-Nobel, Axalta, BASF oder PPG, gebraut. Und damit Sie mal wissen wie original ein mit Original-Teilenummer des Fahrzeugherstellers versehener Artikel ist, schauen Sie sich das nebenstehende Bild mal etwas genauer an und fahren Sie mal mit dem Mauszeiger drüber!